微穿孔PC板在發(fā)電機組隔聲罩設(shè)計中的應(yīng)用[ 2014-04-23 22:06 ]

  噪聲污染問題,已越來越引起人們的普遍關(guān)注。解決發(fā)動機噪音污染已成各個企業(yè)應(yīng)該關(guān)心的問題，尤其在人口密集、工業(yè)集中、交通運輸業(yè)發(fā)達的大中城市,噪聲問題尤為突出。交通噪聲直接與內(nèi)燃機噪聲有關(guān)。而控制內(nèi)燃機噪聲不外乎三個方面,一是在聲源上進行控制,即有源噪聲控制;二是在傳播途徑上加以控制,即無源噪聲控制;三是在接收者身上采取隔離措施,減小噪聲對接收者的危害。無源噪聲控制是一種傳統(tǒng)的、有效的、常用的技術(shù),包括消聲、吸聲、隔聲、隔振、阻尼減振等。采用吸聲材料、吸聲結(jié)構(gòu)降低反射引起的混響聲,從而達到控制噪聲的目的

汽油發(fā)電機排放控制研究現(xiàn)狀[ 2014-04-22 21:29 ]

   如今人們越來越重視環(huán)境保護，無論哪個國家，哪個行業(yè)，都開始對環(huán)境污重視起來。隨著法案法規(guī)的實施，發(fā)動機制造商為了應(yīng)對該法規(guī)，他們會從各方面來改善排放，如提高發(fā)動機效率、 增加排放后處理裝置、 改善機內(nèi)凈化水平等。常用的技術(shù)路線分析如下：   （1）改進發(fā)動機設(shè)計        未燃HC排放有一部分來源是由于存在余隙容積產(chǎn)生的，通過改進燃燒室設(shè)計減小余隙容積，可以在不影響NOx排放的前提下，將HC排放減少3-10%。合理設(shè)計

汽油發(fā)電機排放問題[ 2014-04-22 20:35 ]

   針對小型汽油機（功率為19kW及以下的汽油機），美國環(huán)保署EPA于2008年開始實施三階段排放法規(guī)（EPAIII）。這類發(fā)動機主要用于包括園林機械在內(nèi)的、廣泛的民用和商用機械，例如發(fā)電機、割草機等。新法規(guī)加嚴了尾氣排放的限值，規(guī)定排量大于225cc的發(fā)動機的HC+NOX的限制為8.0g/kW*h，比第二階段的12.1g/kW*h下降34%；CO的排放限值為610g/kW*h，同時還增加了燃油蒸發(fā)排放的要求。    EPAIII中規(guī)定，制造商必須在通過EPA規(guī)定的相

便攜式汽油發(fā)電機逆變電源的研制[ 2014-04-21 21:21 ]

  中小型汽油發(fā)電機作為移動式的獨立電源,在需要備用電源和流動性作業(yè)的場合具有獨特的優(yōu)點。但是中頻發(fā)電機輸出的是頻率和電壓都與市電不同的三相交流電,電壓和頻率的值比較高,不符合大多數(shù)設(shè)備的用電要求。隨著逆變電源的數(shù)字化和智能化的發(fā)展,以中小型汽油發(fā)電機為基礎(chǔ)設(shè)計的逆變電源正逐漸在市場上走俏。但目前的產(chǎn)品大多只有一種滿載工作模式,無論空載或負載的大小,汽油機都工作在全速狀態(tài),輸出損耗較大，不易保養(yǎng)。主要原因是汽油發(fā)電機的工作過程復(fù)雜,精確的數(shù)學(xué)模型在運行中難以得到。本設(shè)計在采用傳統(tǒng)的PID算法基礎(chǔ)上,將模糊

汽油發(fā)電機系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)和工作原理[ 2014-04-21 21:18 ]

系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)和工作原理   汽油發(fā)電機逆變電源主要由汽油機、同步交流發(fā)電機和控制器組成。設(shè)計中同步交流機發(fā)出的三相交流電頻率為350～640Hz,電壓為300～500V,控制器所完成的主要是負載變化時的穩(wěn)壓功能和系統(tǒng)的過壓、過流和過熱時的保護功能。具體工作原理如圖1所示。首先將汽油機輸出的三相交流電通過三相整流橋變成直流高電壓,然后經(jīng)過降壓環(huán)節(jié)將電壓降至350V左右,最后通過逆變環(huán)節(jié)和LC濾波器將輸出電壓變換成220V/50Hz的交流電供負載使用。   系統(tǒng)以降壓電路輸出的直流電壓

簡述汽油機結(jié)構(gòu)與工作原理[ 2014-04-20 13:03 ]

今天請來我們技術(shù)部門小徐為簡述汽油機結(jié)構(gòu)與工作原理，讓大家更好了解汽油發(fā)電機工作原理。 汽油機是汽油發(fā)電機組中的動力部分，要求其長期運行在固定安裝、恒定出力、恒定轉(zhuǎn)速的條件下。汽油機同柴油機相似，都是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能的裝置，與柴油機不同的是，汽油機具有熱轉(zhuǎn)換效率低、調(diào)速精度差、熱負荷高、燃油供給系統(tǒng)難維護等缺點。 汽油機工作原理 汽油機的工作過程是一個相當(dāng)復(fù)雜的過程，由進氣、壓縮、做功、排氣四個行程組成 1、進氣行程 在此行程中，當(dāng)活塞在曲軸的帶動下由上止點向下止點移動時，活塞上方

軍用對發(fā)電機啟動改良[ 2014-04-19 17:57 ]

LLP-61型雷達是近幾年來裝備部隊的新技術(shù)裝備,其先進的技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)性能在部隊訓(xùn)練、實彈演習(xí)中得到充分的體現(xiàn)。1.5ZF汽油發(fā)電機組是LLP-61型雷達的配套電源,它的工作狀況直接影響LLP-61型雷達技、戰(zhàn)術(shù)性能的發(fā)揮。部隊在使用中深深體會到該雷達配套使用的電源———1.5ZF汽油發(fā)電機組的最大缺陷是啟動困難,常常耽誤了訓(xùn)練和演習(xí)任務(wù)的順利進行。針對部隊反映的這一共性問題,我們到國營四一九三廠、七四研究所進行調(diào)研,征求了專家的意見,提出了為1.5ZF汽油發(fā)電機組增加電啟動系

小型汽油發(fā)電機組噪聲源識別及控制研究[ 2014-04-18 20:13 ]

  發(fā)電機組等一些非道路設(shè)備由于其使用環(huán)境的原因,其噪聲污染對人們生活的影響更為嚴重。因此,世界發(fā)達國家對其輻射噪聲級進行了嚴格的限制,以其盡可能降低對人的危害。以小型汽油機為動力的發(fā)電機組是我國機電產(chǎn)品出口的強勢產(chǎn)品,為我國帶來巨大的外匯收入。   但由于國產(chǎn)小型汽油發(fā)電機組的噪聲問題至今難以解決,目前已經(jīng)嚴重影響了產(chǎn)品的出口。以國產(chǎn)5kW小型汽油發(fā)電機組為研究對象,開展了噪聲源識別與控制的研究工作。首先通過聲強測試法識別了發(fā)電機組的主要噪聲源,并計算了各聲源對整機聲功率的貢獻度,明確了

為什么人們那么執(zhí)著于外在的規(guī)范？[ 2014-04-14 20:16 ]

為什么人們那么執(zhí)著于外在的規(guī)范？那當(dāng)中有一定的原因，因為改變外在是容易的，改變自己是困難的，甚至你想改變，你知道你有很多地方需要改變，但你不想在別人面前承認你自己的不對，你的自我會反對你，不是你的問題，當(dāng)你將責(zé)任丟在別人身上你就不需要改變。當(dāng)你承認是自己的問題，那么你就必須要改變你自己，那個過程是困難的。改變外在，從外在加進任何東西是比較容易的，比較價廉的，不需要花費什么，它就好像其實你并不美，但你從商店買來一個美麗的面具戴在臉上，那是很廉價的，不貴的，你可以欺騙別人。但是它維持不久，因為面具是一個死的東西，而死的

汽油發(fā)電機常見故障一[ 2014-04-08 23:55 ]

  汽油發(fā)電機常見故障一，不能發(fā)電。汽油發(fā)電機出現(xiàn)不能發(fā)電的情況我們應(yīng)對它進行一下檢查：  a.主發(fā)電機勵磁繞組斷線。用萬用表檢查測量主發(fā)電機勵磁繞組，電阻無限大，應(yīng)接通勵磁線路。    b.勵磁機各繞組或主發(fā)電機有嚴重短路，電樞繞組短路，一般有明顯過熱，勵磁繞組短路，可由其支流電阻值來判定。更換損壞的繞組。    c.旋轉(zhuǎn)硅整流元件擊穿短路，正反向均導(dǎo)通。用萬用表檢查整流元件正反電阻，替換損壞元件。    d.接線出現(xiàn)錯

汽油發(fā)電機的優(yōu)點[ 2014-04-06 10:33 ]

汽油發(fā)電機有哪些優(yōu)點？這個問題應(yīng)該是大家普遍好奇的問題。其實，汽油發(fā)電機的優(yōu)勢就在于它：省油，可靠，噪音小，保養(yǎng)方便等。具體有點請往下看：        省油：優(yōu)良的燃燒效率產(chǎn)生極高的經(jīng)濟效益。為公司節(jié)約成本        可靠：穩(wěn)定的自動電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和機油警告系統(tǒng),讓人放心使用。 　　寧靜：無論何時何處都能使用的低噪音發(fā)電機組。      

馬來西亞確認客機墜毀（伊藤發(fā)電機為逝者悼念）[ 2014-03-25 09:42 ]

 正定網(wǎng)綜合報道：北京時間24日晚10點，馬來西亞總理納吉布召開緊急發(fā)布會。他在發(fā)布會上確認，失聯(lián)的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當(dāng)天最新聲明說，機上無人幸存。此外，失聯(lián)客機家屬將包機前往澳大利亞。納吉布在發(fā)布會上說，根據(jù)新的調(diào)查結(jié)果，這架航班是往南線飛行，其最后位置在南印度洋，位于澳大利亞珀斯西部，“是一個非常遠的距離，完全超出了我們想象的距離”。 　　納吉布說：“我很沉痛地地告訴大家，根據(jù)新的數(shù)據(jù)分析，MH370航班在印度洋南部墜毀。”他說